Вы здесь

Краб - первый в мире подводный минный заградитель

Краб - первый в мире подводный минный заградитель

С.Я. Киверов (гардемарин Морского инженерного училища)

Для решения вопроса о необходимом ремонте подводного заградителя "Краб" по приказанию начальника Подводной бригады Черного моря капитана 1-го ранга В.Е. Клочковского и под его председательством 7 сентября 1916 г. была созвана Техническая комиссия. В состав этой комиссии вошли: капитан 2-го ранга Л.К. Феншоу, старшие лейтенанты М.В. Паруцкий и Ю.Л. Афанасьев, лейтенант Н.А. Монастырев, мичман М.Ф. Пжисецкий, инженер-механик старший лейтенант В.Д. Брод (флагманский инженер-механик Подводной бригады), инженер-механик мичман П.И. Никитин, капитан ККИ С.Я. Киверов (флагманский корабельный инженер Подводной бригады). В заседании комиссии приняли также участие представители Севастопольского порта: корабельный инженер подполковник В.Е. Карпов, инженер-механик старший лейтенант Ф.М. Бурковский и инженер-механик лейтенант Н.Г. Головачев. Комиссия пришла к выводу, что заградителю нужен капитальный ремонт в силу следующих присущих ему недостатков:

время работы керосиномоторов ограничено, так как довольно часто приходится их полностью разбирать;

малая емкость аккумуляторных батарей приводит к ограничению подводной дальности плавания заградителя;

электрическая проводка выполнена неудовлетворительно;

время погружения лодки велико (до 20 мин, но не менее 12 мин), по той причине, что медленно заполняется большая надстройка заградителя. Кроме того, совершенно неудачно расположена носовая дифферентная цистерна - выше ватерлинии;

небольшой срок службы корпуса заградителя из-за тонкой обшивки вытеснителей, которая вследствие оборжавления выйдет из строя раньше обшивки прочного корпуса.

Для устранения этих недостатков предлагалось:

заменить четыре керосиномотора дизелями соответствующей мощности;

вместо двух главных электродвигателей высокого напряжения установить электродвигатели обычно применяемого на лодках напряжения;

сменить электропроводку;

заменить изношенную аккумуляторную батарею новой батареей большей емкости за счет экономии в весе при установке дизелей вместо керосиномоторов;

переделать устройства заполнения цистерн главного балласта и заменить носовую дифферентную цистерну носовыми вытеснителями.

Комиссия полагала, что при своевременной доставке новых механизмов ремонт заградителя ориентировочно займет не менее одного года. Вместе с тем она отдавала себе отчет, что даже при таком продолжительном ремонте будут устранены лишь некоторые недостатки механизмов и устройств. Основные же недостатки - малая наводная и подводная скорость, небольшая подводная дальность плавания, а также большое время погружения - будут устранены лишь частично. Учитывая необходимость участия заградителя в настоящей войне, комиссия, однако, полагала возможным ограничиться только некоторыми исправлениями, обеспечивавшими боевую деятельность подводного заградителя. К этим исправлениям относились:

замена изношенной аккумуляторной батареи новой, изготавлявшейся в то время на заводе;

ремонт существующей электрической проводки, причем обязательно сделать коробки с предохранителями, доступными для осмотра;

замена станций главных электродвигателей более простыми и надежными;

полная переборка керосиномоторов с заменой негодных частей новыми, со снятием четырех цилиндров с каждого носового мотора (в этом случае скорость заградителя уменьшилась бы приблизительно до 10 уз); проверка линии валов и исправление упорных подшипников; освободившееся после снятия части цилиндров место использовать для установки на лодке гирокомпаса Сперри и улучшения бытовых удобств;

уменьшение запаса керосина на 600 пудов (9,8 т), так как часть цилиндров керосиномоторов будет снята;

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Краб - первый в мире подводный минный заградитель» автора Залесский Н. на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „"Краб" становится в ремонт“ на странице 1. Приятного чтения.