Вы здесь

Авиация и Время 2005 01

Авиация и Время 2005 01

Александр Заболоцкий/Таганрог

Роман Ларинцев/Северодвинск

Деятельности Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) в 1942 г. отечественная историческая литература уделила не так уж много внимания. Как правило, авторы рассматривают данный период как своего рода репетицию к «наступлению на море», начавшемуся в следующем году. Эта тема, а также действия над Финским заливом и Ладогой в 1942 г. 1 - го Воздушного флота люфтваффе и ВВС Финляндии еще ждут своего полного освещения, ну, а мы хотим коснуться лишь ряда интересных моментов, руководствуясь наличием новых или малоизвестных широкому читателю материалов.

Прежде чем перейти непосредственно к действиям морской авиации на Балтике, постараемся ответить на ряд важных общих вопросов. Во-первых, каким же было соотношение сил в воздухе на северо-западном участке советско-германского фронта в 1942 г.? Действительно ли сложившаяся в воздушной войне ситуация требовала привлечения авиации КБФ к решению чисто сухопутных задач, причем в такой степени, что действия на морских коммуникациях противника прекратились до весны 1942 г. В принципе, в использовании авиации флота на сухопутном фронте нет ничего плохого - сосредоточить максимум своих сил в нужное время и е нужном месте - это азбука военной науки. Но то, что для морской авиации требуются специально подготовленные летчики - тоже прописная истина. Поэтому причины, вынудившие терять подготовленные экипажи при решении несвойственных им боевых задач, должны быть дос га точно вескими. Из приведенной ниже таблицы следует, что мощи ВВС РККА было вполне достаточно, чтобы решать свои задачи и без привлечения авиации КБФ*. Мы не будем комментировать данный факт, но, тем не менее, он существует

Во-вторых, было ли ленинградское направление приоритетным для командования 1-го Воздушного флота люфтваффе? Казалось бы, положительный ответ очевиден. Однако не стоит забывать, что в зоне ответственности этого объединения находилась достаточно протяженная линия фронта, на которой войскам немецкой группы армий «Север» противостояли части четырех советских фронтов. Поэтому немногочисленным группам 1-го ВФ приходилось буквально разрываться между достаточно далеко разнесенными оперативными направлениями, действуя главным образом в интересах сухопутных войск. На выполнение других задач у противника часто не хватало сил.

Теперь перейдем от общего к частному. Балтийские летчики неизменно уделяли внимание неприятельским аэродромам, и для работы по ним привлекались в той или иной степени все части флотской авиации. Однако в целом за первые два года войны авиация КБФ выполнила с этой целью относительно небольшое количество самолето-вылетов - 852 (не более 2% от их общего числа), из них 495 приходяятся на долю летающих лодок МБР-2.

* С этим трудно согласиться хотя бы потому, что основная роль зажатого в Финском заливе Балтфлота свелась к обороне Ленинграда, и в такой ситуации использование ВВС КБФ на сухопутном театре выглядит логичным и целесообразным. (Ред).

В течение всей блокады Ленинграда немцы активно использовали в качестве передовой авиабазы старейший российский аэродром в Гатчине (Красногвардейске). Хотя он находился в пределах досягаемости тяжелой железнодорожной артиллерии КБФ, там постоянно базировались истребители, а периодически и другие рода авиации. ВВС КБФ в 1941-42 гг. подвергали ударам эту авиабазу 41 раз. Наиболее удачным стал дневной налет 19 апреля 1942 г., осуществленный в рамках противодействия операции «Айсштосс» (см. ниже), в котором приняли участие в качестве штурмовиков шесть И-153 под прикрытием шестерки И-16. В результате противник лишился четырех Ju 88 из разведывательных отрядов 5.{F)/122 и 3.(F)/0bdL. В завязавшемся воздушном бою и от огня зенитной артиллерии балтийцы потеряли три машины,

Настоящим ночным кошмаром для немцев стали МБР-2. Их экипажи выработали достаточно эффективную тактику, при которой удары по аэродрому выполнялись одиночными самолетами с интервалами в 15-30 минут в течение всей ночи. Именно на такие налеты приходится основная доля потерь на гатчинском аэродроме, и при этом ни один «амбарчик» не был сбит. Во время этих атак наибольший ущерб противнику удалось нанести в ночь на 30 сентября, когда в результате действий четырех МБР-2 немцы лишились одного Ju 87 из 7,/StG 1, еще один «лаптежник» из той же эскадрильи был тяжело поврежден (60%). Кроме того, пострадал (45%) Bf 109G-2 из Stab JG 77. Не стоит забывать и о пагубном влиянии ночных атак на моральное состояние личного состава.

В общей сложности в 1942 г. во время ударов с воздуха по гатчинскому аэродрому получили повреждения 14 машин, из которых 8 подлежали списанию. Еще 3 были уничтожены и 2 повреждены огнем 180-мм орудий 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады. Конечно, в советских сводках военного времени заявлялись куда более солидные цифры. Балтийцам эти успехи стоили 13 самолетов, но потери на собственных аэродромах за этот период составили всего 1 машину. Нужно признать, что при соответствующей концентрации усилий можно было полностью вытеснить авиацию противника с передового аэродрома Красногвардейск. Представляется, что целенаправленное и, главное, постоянное воздействие по этой базе крупнокалиберной артиллерии имело бы куда больший эффект.

Другие авиабазы люфтваффе подвергались ударам значительно реже, в основном, в рамках проведения наступательных операций Красной Армии. В результате в актив ВВС КБФ можно записать лишь еще один Ju 87, который был уничтожен (по немецкой классификации поврежден на 80%) 30 августа во время совместного налета самолетов Балтфлота и ВВС РККА на аэродром Городец.

После того, как налеты на зимовавшие в Ленинграде корабли КБФ в рамках операций «Айсштосс» и «Гетц фон Берлихинген» не достигли своих целей, немецкое командование решило провести минирование фарватеров, ведущих из Ленинграда в Кронштадт. По замыслу это должно было совершенно парализовать Балтийский флот, прежде всего его легкие и подводные силы. Для проведения операции, получившей название «Фрошлайх», была привлечена в полном составе 4-я бомбардировочная эскадра «Генерал Вефер», которая имела опыт минных постановок. Ее Не 111 были сосредоточены на аэродромах вблизи Кенигсберга. Выбор столь удаленных от цели авиабаз обуславливался, прежде всего, техническими причинами. С боевой нагрузкой из двух неконтактных мин типа ВМ-1000 «Хейнкелям» требовалась длинная ВПП с твердым покрытием. Судя по данным из опубликованной после войны истории 4-й эскадры, для взлета даже с такой полосы перегруженные самолеты пришлось оснащать пороховыми ускорителями.

Операция началась в ночь на 28 мая и продолжалась до 14 июня. Интенсивность постановок была достаточно высокой.

Истребители И-153 и И-16 авиации Балтфлота нередко применялись как штурмовики. На верхнем фото: «Чайки» из 71-го ИАП отправляются на задание. Август 1942 г. На нижнем фото: балтийцы готовят к вылету звено И-16. Октябрь 1942 г.

Например, в ночь на 5 июня на задание вылетел 41 самолет, через сутки еще 34 «Хейнкеля» сбросили 57 мин. По данным советских постов наблюдения, всего было выставлено около 400 мин. Немцы сразу столкнулись с довольно активным противодействием со стороны ПВО КБФ. В немецкой историко-мемуарной литературе отмечается точный и плотный огонь зенитной артиллерии, что, впрочем, вообще характерно для такого рода источников. В отечественной литературе, напротив, большее внимание уделяют действиям истребителей 71-го ИАП ВВС КБФ. Но, как бы то ни было, занесенные на боевой счет ПВО 24 сбитых самолета-миноносца являются обычным в таких случаях преувеличением. Достоверно можно говорить лишь о двух Не 111, потерянных от огня зениток 1 июня (w/n 4717*, борт 5J+EP) и 2 июня (w/n 4894, 5J+IL). Самолеты принадлежали, соответственноt 2-й и 1-й группам эскадры. Еще один «Хейнкель» был поврежден зенитным огнем 1 июня (погиб бортрадист). Четвертого числа Не 111Н-6 (w/n 4905) из 1-й группы из-за неполадок в двигателе совершил вынужденную посадку на поверхность Западной Двины в районе Риги, Экипаж спасся, но сама машина утонула, В ночь на 14 июня экипаж другого самолета не смог из-за тумана отыскать фарватер, и пилотировавший его командир 90-го отряда решил использовать В М-10ОО как обычную фугаску, отбомбившись по Ленинграду. Над городом огнем зенитчиков «Хейнкель» был поврежден ит с трудом перетянув линию фронта, сел на вынужденную в окрестностях Луги. Место поездки оказалось в партизанском районе, что стимулировало экипаж с максимальной скоростью убраться оттуда и выйти в расположение своих частей. Никаких попыток эвакуировать поврежденную машину не предпринималось.

В целом результаты минных постановок оказались более, чем скромными. Движение по фарватерам один раз прервалось на 4 дня, второй - на день. Это создало лишь незначительные затруднения в развертывании подводных лодок на немецкие коммуникации в Балтийском море. Потери среди надводных кораблей были также невелики. При тралении подорвались электромагнитные тральщики «Поводец» и «Воронин», Кроме них, на минах погибли катер и буксир с баржей.

Не сумев заблокировать флот в Ленинграде и Кронштадте, командование люфтваффе вместе с финскими ВВС попыталось воспрепятствовать деятельности легких сил КБФ в восточной части Финского залива. По воспоминаниям бывшего командира 1 -й группы 53-й KG «Легион Кондор» Ф. Покрандта. летом 1942 г. летчики эскадры получили задачу вести поиск советских подводных лодок в дневное время западнее острова Лавенса-ари. Однако обнаружить субмарины не удалось. Чтобы не «жечь зря бензин», за неимением других целей, бомбардировщики начали охотиться за советскими дозорными катерами. Но быстро выяснилось, что малые охотники, располагавшие для борьбы с авиацией только «сорокапятками» 21-К и крупнокалиберными пулеметами ДШК, не были совсем уж легкими мишенями и отбивались от налетов достаточно энергично. Одна из таких атак для экипажа м-ра Покрандта чуть не закончилась трагически, 3 июля его «Хейнкель» (w/n 4810) был подбит ответным огнем катерников. Немцам удалось дотянуть до побережья Финляндии в районе Териоки, но после вынужденной посадки самолет восстановлению не подлежал. 29 июня удача отвернулась от финских летчиков из LeLv42 когда их «Бленхейм» (бортовой номер BL-132) был сбит артиллеристами малых охотников МО-302 и МО-308. Экипаж бомбардировщика погиб вместе со своей машиной.

Командование КБФ периодически высылало в районы несения дозоров истребительную авиацию. Однако отсутствие системы наведения делало возможными встречи с неприятельскими самолетами разве что случайно. Впрочем, объединенным силам немецко-финских ВВС так и не удалось ни вытеснить советские легкие силы из Финского залива, ни нанести существенный ущерб нашим лодкам, прорывавшимся в открытую Балтику. Большое количество «свидетельств» успешных атак финской авиации советских субмарин настораживает именно своей многочисленностью. Единственный подтвержденный случай серьезного повреждения неприятельской авиацией подводной лодки произошел случайно, когда 18 августа финский бомбардировщик СБ из LeLv6, что называется, наткнулся на Щ-407.

В 1942 г на Балтике авиация КБФ не только оборонялась, но и сама атаковала. Правда, в советской военно-исторической литературе действия ВВС флота в этот период описываются в каком-то извинительном тоне: «Недостаток сил не позволил.,,». В лучшем случае, атаки по кораблям противника рассматриваются как несовершенная прелюдия к массированным ударам 1943 г. Но, как нам кажется, действия морской авиации в 1942 г. заслуживают более высокой оценки. Относительно затраченных сил успехи того года были отнюдь не хуже, чем следующего, а недостатки - примерно те же.

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и Время 2005 01» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „В НЕБЕ НАД ФИНСКИМ ЗАЛИВОМ И ЛАДОГОЙ. 1942 ГОД“ на странице 1. Приятного чтения.