Вы здесь

Авиация и время 2002 01

Авиация и время 2002 01

60-летию героической обороны города посвящается

Дмитрий Б.Хазанов/ Москва, Александр В.Котлобовский/ Киев Фото предоставлены А.Котлобовским

Продолжение. Начало в «АиВ»,№652001.

Два июльских дня

Прорвавшиеся в районе Новоград-Волынский-Житомир-Бердичев немецкие войска глубоко вклинились в советскую оборону. Однако образовавшийся выступ давал возможность командованию Юго-Западного фронта нанести силами 5-й и 6-й армий удар по его флангам и отсечь передовые части 48-го и 3-го мехкорлусов вермахта. На время проведения операции все авиадивизии были выведены из управления общевойсковых армий и непосредственно подчинены командующему ВВС ЮЗФ генералу Ф.А.Астахову. По его приказу главные бомбовые удары на северном фланге у населенных пунктов Черница, Тупальцы, Гульск предстояло нанести 18-й ТБАД и 62-й БАД. На юге аналогичная задача возлагалась на 19-ю БАД и 22-ю дивизию авиации Главного командования, которые должны были действовать по скоплениям вражеских войск у н.п. Новый Мирополь, Романов-ка, Чуднов и по дороге Полонное-Бердичев. Для прикрытия бомбардировщиков привлекались истребители 14-й, 15-й, 16-й и 17-й смешанных авиадивизий (САД), а также 36-й И АД, которая до сих пор занималась только ПВО Киева.

Операция началась 10 июля. Этот и следующий дни стали очень жаркими для ВВС обеих противоборствующих сторон, хотя по сравнению с первыми неделями войны активность авиации снизилась. Если в те дни на данном направлении советские экипажи выполняли ежесуточно около 600 вылетов, а немецкие - 400, то теперь эти показатели составляли примерно 330 и 280 вылетов соответственно. Для авиации Юго-Западного фронта основной причиной такого положения стали высокие потери, ведь к началу контрудара количество боеспособных самолетов не превышало пятой части от имевшихся на 22 июня. Определенную роль сыграла и ухудшившаяся погода, хотя казалось, что она создаст более благоприятные условия для советской стороны. В журнале боевых действий немецкой эскадры JG 3 отмечалось, что продолжительные дожди ограничили действия авиации. В наиболее сложной ситуации оказались истребительные части, начавшие в это время перебазирование. Грунтовые дороги превратились в непроходимые болота, в которых застряли автоколонны наземных служб. Снабжение горючим и переброску передовых команд пришлось вести с помощью транспортных «Юнкерсов». Однако в работавшей в Украине группе KGrzbVSO насчитывалось всего 20-25 исправных самолетов, и ей не удавалось обеспечить большинство подаваемых заявок, которые сыпались не только от авиационных, но и от механизированных частей.

Действовавшие со своих основных баз ВВС ЮЗФ нанесли противнику ощутимый урон. Например, накануне контрудара истребители атаковали аэродром Полонное, в результате чего понесли потери технический персонал и штабная рота III/JG3, пострадали автотранспорт и специальные машины. Сохранившиеся свидетельства противника дают представление о бомбо-штурмовых ударах наших частей. Так, в дневнике погибшего унтер-офицера 36-го танкового полка читаем: «Около 20 неприя-

тельских бомбардировщиков атакуют нас. Мы прячемся за танками и видим, как падают бомба за бомбой. Убит один из мотоциклистов нашего взвода - осколок распорол ему спину. Не успели мы продвинуться на несколько сот метров от дороги, как бомбардировщики противника вновь настигают нас. Со всех сторон раздавались взрывы. Затем нас обстреляли русские истребители, а наших «Мессершмиттов» не было видно. Война с русскими будет тяжелой…».

Как следует из отчетов группы армий «Юг», в результате бомбежек и штурмовок советской авиацией был разрушен мост через Тетерев, пострадал дивизион тяжелых орудий, частично уничтожены несколько автоколонн. 10 июля в ответ на требование штаба группы армий «Юг» активизировать боевые действия, начальник штаба 4-го ВФ генерал ГКортен телеграфировал: «В районах Бердичев, Шепетовка, Житомир, Новоград-Волынский новые скоростные истребители противника затрудняют действия воздушного флота. То же происходит в окрестностях Тер-нополя. У нас большие потери среди летчиков-истребителей, поскольку русские сражаются самоотверженно. Их бомбардировщики атакуют плотными группами, не обращая внимание на сильный огонь зенитной артиллерии. В связи с этим части 4-го воздушного флота стеснены в своих действиях. Атакуя с утра и до вечера аэродромы и колонны противника, мы сами подвергаемся сильному противодействию советской авиации, целыми днями отражаем атаки их истребителей…».

Все источники единодушно подчеркивают напряженный характер воздушных боев на подступах к Киеву. Основная нагрузка в борьбе с немецкой авиацией выпала на долю авиаторов 17-й САД. В отчете штаба ВВС фронта отмечено, что 10-12 июля летчики этой дивизии сбили 39 истребителей, 16 бомбардировщиков и 3 разведчика врага. Наиболее успешно действовали пилоты 20-го ИАП, уничтожившие в воздухе 26 неприятельских машин. В отдельных случаях опытные летчики, успевшие до войны полетать на самолетах новых типов, успешно воевали на этой технике. Так, в 91-м ИАП (командир м-р А.Ячменев) весьма эффективно применяли Як-1, что подтверждается и немецкими документами. В журнале боевых действий эскадры JG53 «Пиковый туз» наряду с описанием успехов л-тов Целлота и Рыбы, сбивших 11 июля в одном бою четыре СБ и один ДБ-3, отмечена гибель л-та Хайдемайера из 2-й эскадрильи. «Восточнее Житомира товарищи по звену слышали по радио его возглас: «В меня попали пушечные очереди…», а затем они наблюдали, как Bf 109F(№9543) почти вертикально врезался в землю».

К сказанному следует добавить, что вскоре западнее Берди-чева пропал без вести командир одной из эскадрилий группы I/JG 53 л-т Рыба, а несколько восточнее адъютант группы л-т В.Тонне получил ранение в бою с советским истребителем: неожиданно одна из гильз* пробила фонарь кабины «Фридриха» и задела голову летчика. К тому времени Тонне уже записал на свой счет 10 сбитых, а впоследствии стал одним из лучших асов в эскадре «Пиковый туз» (122 победы). " Так в документе. Возможно - снаряд.

Следующий раздел:

Раздел без названия (9)


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и время 2002 01» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „Битва над Киевом“ на странице 1. Приятного чтения.