Вы здесь

Авиация и время 2002 01

Авиация и время 2002 01

Продолжение. Начало в «АиВ», №№3,4 и 6'2001

Виктор В.Беляев/ Москва

Еще одним активным игроком на рынке региональных самолетов с ТРДД является бразильская компания «Эмбраер». В 1970-х гг. она разработала небольшой пассажирский самолет на 19 мест ЕМВ-110 «Бандейранте», который, к удивлению многих, получил популярность- Используя положительный опыт, фирма создала 30-местный региональный самолет ЕМВ-120 «Бразилия» с двумя ТВД, который также завоевал признание среди авиакомпаний. Самолет был сертифицирован в середине 1985 г и сразу же поступил в эксплуатацию. В 1989 г. «Эмбраер» впервые заявила о существовании проекта 50-местного реактивного самолета ЕМВ-145 «Амазон» с двумя ТРДД. При этом бразильцы выбрали достаточно простое решение: удлинить фюзеляж самолета «Бразилия», сохранить прямое крыло и Т-образное оперение, а ТВД заменить на ТРДД, установив их над крылом, как на Ан-72. В выборе такой компоновки большую помощь фирме оказал «Боинг», где в свое время был разработан опытный транспортный самолет YC-14 с похожим расположением двигателей. Однако испытания моделей выявили ряд существенных недостатков такой компоновки, после чего было решено двигатели разместить на подкрыльевых пилонах, а крылу придать небольшую стреловидность. Но и этот вариант был забракован. Наконец, летом 1992 г. схема самолета была окончательно утверждена: два ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа, Т-образное оперение и низкорасположенное стреловидное крыло.

Летные испытания опытного ЕМВ-145 начались в августе 1995 г., в декабре следующего он был одновременно сертифицирован в США и Бразилии, а чуть позднее - в Европе. Первый самолет был поставлен почти в самом конце 1996 г американской авиакомпании «Континентап Экспресс». В 1997 г. машина сменила обозначение на ERJ-145ER, и через некоторое время появилась модель ERJ-145LR с увеличенными запасом топлива и дальностью полета. В 2001 г. на авиалинии вышел еще более дальний ERJ-145XR. На их основе для Вооруженных сил Бразилии были разработаны самолеты радиолокационной разведки EMB-145SA или R-99A и радиоэлектронной борьбы EMB-145RS или R-99B, а также морской патрульный самолет ЕМВ-145МР или Р.89. Всего к началу 2002 г бразильцы продали свыше 800 машин семейства ERJ-145, а поставили - более 500. Интересно, что самолет этот предпочитают, в основном, на североамериканском рынке: почти 70% заказов на него поступило от региональных авиакомпаний США. Можно сказать, что именно ERJ-145 превратил «Эмбраер» в одного из лидеров пассажирского самолетостроения, поделившего с канадской «Бомбардье» третье и четвертое места в мировой «табели о рангах».

Развивая достигнутый успех, в 1997 г. «Эмбраер» спроектировала 35-местный самолет ERJ-135 - укороченную на 3,5 м версию ERJ-145, причем в двух вариантах, рассчитанных на дальность 2460 и 3150 км. В середине 1999 г. новый самолет был сертифицирован и начал поступать заказчикам. Но на этом развитие семейства ERJ-145 не закончилось - в 2000 г. появился ERJ-140 на 44 места.

Получив богатый опыт и создав мощную производственную базу, «Эмбраер» решила расширить рамки своей деятельности. С учетом потребности рынка в региональных самолетах на 80-100 мест она обьявила о планах создания таких машин и в начале 1999 г впервые представила сведения о новых реактивных региональных самолетах ERJ-170 и ERJ-190. Выбирая их облик, «Эмбраер» не стала развивать схему семейства ERJ-145, а предложила стандартную компоновку с низкорасположенным стреловидным крылом, снабженным концевыми аэродинамическими поверхностями, обычным стреловидным оперением и двумя ТРДД под крылом. При этом 170-я модель должна была брать на борт 70-76 пассажиров, а 190-я - от 96 до 110. Заметим, что проект ERJ-190 с самого начала разрабатывался в двух вариантах: ERJ-190-100 на 96-104 места и удлиненный ERJ-190-200 на 108-110 мест. После того, как на Парижском авиасалоне в июне 1999 г. «Эмбраер» получила от швейцарской авиакомпании «К рос сэр» заказ на 30 «сто семидесятых» и 30 «сто девяностых», она официально объявила о начале программы создания этих самолетов. Общая стоимость предстоявших работ оценивалась в 850 млн, USD, значительную часть из которых фирма рассчитывала получить от иностранных инвесторов. В этой связи интересно отметить, что в программах ERJ-170 и ERJ-190 собирался принять участие российский ЦАГИ. Делегация его специалистов во главе с директором Владимиром Дмитриевым посетила «Эмбраер» в конце 2000 г., провела переговоры, однако дальше этого дело не пошло,

328JET стал первым региональным реактивным самолетом корпорации

«Фэрчайлд-Дорнье»

528JET и 728JET претендуют на завоевание значительной доли мирового рынка региональных самолетов

RJ100 британской компании «БАЕ Системз». Рыночная судьба самолетов семейства RJ оказалась не очень удачной

В июне 2001 г. бразильцы сообщили, что и ERJ-170 будет проектироваться в двух вариантах: исходном ERJ-170-100 и удлиненном по сравнению с ним на 1,78 м ERJ-170-200, рассчитанном максимум на 86 мест. Хотя первый полет ERJ-170-100 был запланирован только на четвертый квартал 2001 г., но уже к июню было продано 90 этих самолетов и еще 105 зарезервировано. Из «сто девяностых» первым будет создан вариант ERJ-190-200 как более популярный у заказчиков - к июню 2001 г. бразильцы продали 30 таких машин. 26 октября 2001 г. семидесятиместный ERJ-170-100, ныне официально именуемый Embaer 170, был выкачен из сборочного цеха. Все перечисленные выше модели также получили новые названия. Теперь семейство, кроме «сто семидесятого», состоит из 78-местного Embraer 175, 98-местного Embraer 190 и 108-местного Embaer 195. Все они должны появиться на авиалиниях до второй половины 2005 г Разрабатывая такую широкую гамму самолетов нового поколения, «Эмбраер» полагает повысить эксплуатационную гибкость всего семейства и сделать эти машины более конкурентоспособными в отношении самолетов «Бомбардье» CRJ 900 и «Фэрчайлд Дорнье» 728JET.

Перейдем теперь к американской фирме «Фэрчайлд Дорнье», которая в последнее время заметно активизирует свою деятельность на рынке региональных самолетов. Прежде всего, ответим на вопрос: откуда в названии американской компании появилась немецкая составляющая. Фирма «Дорнье» относится к ветеранам мировой авиационной промышленности. Известная своими гидросамолетами и бомбардировщиками, она решила в конце 1970-х гг. приступить к разработке небольших пассажирских самолетов с ТВД для местных авиалиний. Результатом стало создание в 1981 г. сначала 15-местного Do.228-100, а потом 19-местного Do.228-200, В середине восьмидесятых «Дорнье» приступила к проекту Do.328, рассчитанному на 33 пассажира. В эксплуатацию этот лайнер поступил в 1993 г В ответ на пожелания рынка получить более вместительные региональные самолеты немецкая компания начала прорабатывать удлиненный 44-местный Do.328S, однако, пока «Дорнье» билась над этим проектом, рынок региональных самолетов стал ориентироваться на реактивные мини-лайнеры. Без государственной поддержки осилить разработку реактивного самолета фирма не смогла. В результате ряда событий, в том числе разногласий в самом семействе Дорнье, эта старейшая фирма стала дочерним предприятием немецкой авиационно-космической корпорации DASA. Но и это не помогло: проект реактивного Do.328-300 никак не продвигался. Поэтому, когда в 1996 г. американская корпорация «Фэрчайлд Аэроспейс» предложила свои услуги по финансированию проекта, руководители DASA решили продать «Дорнье» американцам.

С образованием «Фэрчайлд Дорнье» дела пошли в гору. В июне 1997 г. на очередном Парижском авиасалоне было официально объявлено о разработке 33-местного реактивного регионального самолета 328JET. Внешне он мало отличается от своего турбовинтового собрата: те же высокорасположенное крыло и Т-образное оперение, только вместо ТВД под крылом на пилонах разместили два ТРДД «Пратт-Уитни Канада^ PW306/9 тягой по 2750 кгс. Первый полет опытная машина совершила в январе 1998 г. Примерно через полтора года американская авиакомпания «Скайуэй Эр лайнз» получила первый самолет. Однако сказать, что 328JET пользуется спросом на рынке, было бы неправильно: к настоящему времени продано менее 80 машин.

Embraer-170 и Embraer-190 - родоначальники нового семейства пассажирских лайнеров

Учитывая повышение спроса на более вместительные реактивные региональные самолеты, «Фэрчайлд Дорнье» решила сконцентрировать усилия на разработке именно таких машин. При этом она решила действовать постепенно и сначала предполагала разработать 42-местный 428JET и 50-местный 528JET - оба в развитие схемы исходного 328JET. Но более тщательный анализ рынка показал, что авиакомпании отдают предпочтение самолетам на 70 и более мест. Поэтому фирма пересмотрела сбои планы и приступила к разработке проекта 70-местного 728JET, о чем официально объявила в мае 1998 г. на авиационно-космической выставке ILA'98 в Берлине. Стоимость разработки была оценена в 500 млн. USD, из которых 250 млн. USD выделяла «Фэрчайлд Дорнье», а остальную сумму - партнеры по программе и субподрядчики. От конкурирующего самолета CRJ700 корпорации «Бомбардье» американский лайнер отличается увеличенными размерами салона, что позволяет повысить уровень комфорта пассажиров, а также расположением двух ТРДД на пилонах под крылом. Проект 728JET оказался удачным: к июню 2001 г. по твердым и зарезервированным заказам было продано 276 таких самолетов, хотя первый полет опытной машины до сих пор не состоялся, он намечен на первый квартал 2002 г.

В 2000 г. фирма «Фэрчайлд Дорнье» заявила, что следующим шагом в развитии программы 728JET станет удлиненный вариант 928JET на 90-95 мест, а не укороченный 528JET на 55-65 мест. Начало летных испытаний опытного 928JET запланировано на конец 2003 г., а первые поставки авиакомпаниям - на начало 2005 г. В развитие этой тенденции был предложен также проект 1128JET, рассчитанный на перевозку 105 пассажиров. Кроме удлиненного фюзеляжа, он отличается крылом увеличенных размеров. Однако с того времени каких-либо дополнительных подробностей о 1128JET не сообщалось, и можно предположить, что он не вызвал интереса у заказчиков.

Долгое время заметные позиции на рынке региональной авиации занимала английская фирма «БАЕ Система», известная тем, что в 1970-х гг. (тогда она называлась «Бритиш Аэроспейс») создала ближнемагистральный малошумный самолет КВП ВАе 146 с четырьмя ТРДД «Ав-ко Лайкоминг» LF507, который поступил в эксплуатацию в 1983 г. Всего этих машин

было поставлено 219 штук. В 1992 г. на основе ВАе 146 разработали семейство региональных самолетов RJ85, RJ100 и RJ115 (цифры указывают на число пассажиров). От исходного варианта они отличаются изменением компоновки пассажирского салона, который стал более комфортным, а также использованием более экономичных ТРДД. Фирма продала 162 таких лайнера.

В конце марта 2000 г. «БАЕ Системз» официально объявила о начале разработки регионального самолета RJX, первым покупателем которого стала авиакомпания «Драк Эйр» (дочернее предприятие авиакомпании «Ройал Бутан Эрлайнз» из княжества Бутан). Самолет RJX является дальнейшим развитием ВАе 146 и RJ, а его основное отличие заключается в использовании четырех новых малошумных ТРДД «Хо-ниуэлл» AS977 тягой по 3180 кгс. Благодаря этим двигателям уровень шума RJX по трем контрольным точкам на местности на 14 ЕРЫдБ ниже требований 3 главы Приложения 16 ИКАО. Фирма заявляет также, что новый лайнер на 10-15% экономичнее ВАе 146 и RJ, а по эксплуатационным затратам - на 20% дешевле. За счет более экономичных ТРДД дальность полета составляет 2000-2250 км, что на 17% больше дальности полета исходных вариантов. Фирма предложила заказчикам две основные модификации самолета: 85-местный RJX-85 и 100-местный RJX-100. Через два года планировалось создание 70-местной версии, но при условии, что она найдет достаточный спрос. Первый RJX-85 начал программу летных и сертификационных испытаний 28 апреля 2001 г., а 23 сентября поднялся в воздух RJX-100.

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и время 2002 01» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „Гражданская авиация на рубеже столетий Часть 2. Региональные самолеты“ на странице 1. Приятного чтения.