Вы здесь

Авиация и время 2000 06

Авиация и время 2000 06

Носок лопасти защищен противокоррозионной титановой накладкой. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопасти 220 м/с.

Втулка несущего винта классической схемы (с разнесенными и повернутыми на 6'58'горизонтальными, вертикальными осевыми шарнирами и центробежными ограничителями свеса лопастей), изготовлена из титана ВТЗ-1.

Рулевой винт - пятилопастный, изменяемого шага, толкающий с направлением вращения по часовой стрелке, установлен на правой стороне киля. Втулка рулевого винта имеет разнесенные горизонтальные и осевые шарниры, с проушинами которого стыкуются и крепятся двумя болтами лопасти. Лопасть состоит из стеклопластикового лонжерона, неразрезного хвостового отсека и законцовки. Форма в плане - прямоугольная, вес 35.6 кг (37,6), набрана из профилей NACA-230M с хордой 0,47 м.

Лопасти оборудованы электротепловой противообледенитель ной системой с нагревательными элементами из нержавеющей металлической сетки, заключенной между двумя слоями изоляции из стеклопластика.

Управление вертолетом осуществляется изменением величины и направления силы тяги несущего винта, а также изменением величины силы тяги рулевого винта.

Продольно-поперечное управление осуществляется отклонением ручки управления (что приводит к изменению наклона тарелки автомата перекоса и в свою очередь вызывает циклическое изменение угла установки лопастей в различных азимутальных положениях и, следовательно, изменение направления и величины равнодействующей силы тяги несущего винта).

Основные агрегаты: левая и правая колонки управления, две линии проводки, два пружинных загрузочных механизма с электромагнитными тормозами ЭМТ-2МР, два комбинированных агрегата управления КАУ-140, автомат перекоса, установленный на главном редукторе.

Путевое управление осуществляется педалями посредством изменения величины и направления тяги рулевого винта за счет изменения его общего шага.

Управление общим шагом обеспечивает одновременное изменение углов установки ПНВ на одну и ту же величину, что приводит к изменению величины силы тяги НВ. При увеличении общего шага двигатели автоматически переходят на режим большей мощности.

Основные агрегаты: левая и правая ручки управления общим шагом, линия проводки управления, комбинированный агрегат КАУ-140-01.

Комбинированные агрегаты управления включены в систему управления по дифференциальной схеме и работают по необратимой схеме. Усилия на ручках управления и рычагах шаг-газа пропорциональные их отклонениям, создают пружинные механизмы загрузки. Комбинированные агрегаты управления (КАУ) выполняют функции гидроусилителей, а также рулевых машин автопилота ВУАП-1 сер.2.

Кроме того, на вертолете имеются системы управления двигателями и их установом, перенастройки частоты вращения НВ и его тормозом, а также управления тормозами колес.

Гидросистема включает в себя основную, дублирующую и вспомогательные системы. Основная и дублирующая обеспечивают работу КАУ системы управления. Кроме того, дублирующая обеспечивает проверку управления вертолетом на земле при неработающих двигателях и отсутствии наземного гидроагрегата.

Вспомогательная обеспечивает: в полете - работу гидродемпфера путевого управления, верхнего замка внешней подвески, аварийное закрытие лопаток направляющего аппарата вентилятора, уборку и выпуск хвостовой опоры, (торможение основных колес) управление системой измерения массы вертолета. Рабочая жидкость АМГ-10. В гидробаке основной системы - 41 л, гидробаке дублирующей и вспомогательной систем - 53 л. Рабочее давление 160-220 кг/см2, создается 4-мя насосами НП-92А, установленными на приводах главного редуктора. При неработающих двигателях давление во вспомогательной и дублирующей системах создают две насосные станции НС46-2, а во вспомогательной - ручной насос НР01/1. Управление агрегатами гидросистемы - электродистанционное, переключателями на пульте и приборных досках летчиков и борттехника.

Пневмосистема служит для торможения основных колес, герметизации блистеров кабин экипажа и крышек люков аварийного покидания отсека сопровождающих, питания системы опрыскивания лобовых стекол.

Воздушный компрессор АК-50Т1 3 серии обеспечивает создание давления и зарядку двух воздушных баллонов УБШ-4 общей емкостью 8 л. Рабочее давление 40-50+4 кгс/см2.

Система электроснабжения включает в себя первичную, три вторичне и вспомогательную системы, а также систему подключения к бортсети источников аэродромного питания.

Первичная система имеет два трехфазных генератора ГТ-90С46 переменного тока мощностью 120 кВ.А, выдающих ток напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц. Аварийный источник - преобразователь ПО-750А. Вторичные системы включают одно- и трехфазные системы переменного тока 36 В 400 Гц, с аварийным источником ПТ-200П.

Вспомогательная система с генератором переменного тока ВСУ-ГТ-40П46.

Аварийный источник постоянного тока - две аккумуляторные батареи 20НКБН-40-УЗ.

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и время 2000 06» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „Изящный грузовоз“ на странице 9. Приятного чтения.