Вы здесь

Авиация и время 2000 06

Авиация и время 2000 06

Грузовая кабина Ми-26

Створка грузолюка

Грузовая кабина Ми-26, переоборудованного в санитарный вариант. Хорватия, 1995 г.

После заключения в 1996 г. соглашения о прекращении огня в этом регионе появились наблюдатели ООН, располагавшие несколькими Ми-8, однако им иногда приходилось обращаться за помощью к российским пограничникам. Так, осенью 1999 г. из Душанбе в поселок Хорог на Ми-26 за два рейса были доставлены грузы, для переброски которых с помощью Ми-8 потребовалось бы израсходовать почти месячный лимит налета. Самым большим парком «двадцать шестых» располагает авиация Сухопутных войск России. К сожалению, характерные для нашего времени проблемы не минули и части, вооруженные этими машинами. Налет значительно снизился, а большинство вертолетов простаивает из-за выработки межремонтного ресурса, ресурса отдельных агрегатов nil и отсутствия запчастей.

В распоряжении Министерства обороны Украины оказалось 28 Ми-26. Из них 24 входили в состав 340-го ОТБВП Армейской авиации, который был преобразован в 7-ю бригаду. Пока позволяло техническое состояние вертолетов, в части проводились полеты по плану боевой подготовки, позволявшие поддерживать у экипажей навыки управления тяжелой машиной. Иногда они привлекались для выполнения других задач. Так, в 1996 г в гарнизоне Рауховка смонтировали водонапорную башню. Заинтересованность в Ми-26 проявляло МЧС Украины, которому предполагалось передать несколько машин. Летом 1997 г. в аэропорту «Киев» (Жуляны) в рамках учений «Си Бриз-97» МЧС даже демонстрировало один Ми-26 в санитарном варианте, но полноправным владельцем тяжелых вертолетов это ведомство так и не стало.

Краткое техническое описание тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26

Экипаж - пять человек: командир}, правый летчик, штурман, бортовые техник и механик.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок переменного сечения. Состоит из носовой, центральной частей, хвостовой балки и киля. Стык носовой и центральной части - разъемный.

Носовая часть включает радиопрозрачный обтекатель РЛС (откидывается на петлях к правому боргу), кабины экипажа и сопровождающих (разделены металлической перегородкой со сдвижной дверью). У каждого рабочего места имеются блистеры, а в кабине сопровождающих - люки с иллюминаторами в их крышках для аварийного покидания. Проемы блистеров, люков, двери перегородки между носовой и центральной частями фюзеляжа герметизируются гермошлангами.

Под полом кабины экипажа размещены агрегаты радионавигационного и радиосвязного оборудования, агрегаты системы кондиционирования, отопления и вентилящии грузовой кабины. Справа по полету установлена ВСУ ТА-8В.

Предусмотрена защита съемными бронеплитами передней части кабины по шпангоуту отсека и по «бортам до уровня плеч, а также съемный комплект кислородного оборудования индивидуального пользования.

Центральная часть является основным силовым отсеком, к которому крепятся носовая часть и хвостовая балка. Между шпангоутами №1Ф и №24Ф расположена грузо›вая кабина, длина по полу -12080 мм, а с учетом грузового трапа 15000 мм. Максимальная ее высота по шпангоуту №17 -3160 мм„ а по шпангоуту №4 - 2950 мм, ширина - 3200 мм, объем - 121 м3.

Грузовая кабина имеет три двер!И трапа: переднюю левую и две задние на левом и правом бортах. Н;а левой стороне грузовой кабины имеется три, а на правой четыре круглые форточки-иллюминатора, 8 проемах которых монтируются [шкворневые головки для стрелкового оружия десантников.

В задней части кабины имеется грузовой люк, снабженный главным трапом и подтрапниками, закрываемый боковыми створками, образующими плавный обвод фюзеляжа в закрытом положении.

Каждая створка имеет люк с квадратным иллюминатором в крышках для эвакуации на земле.

В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов» на внешней подвеске.

За грузовой кабиной, между шпангоутами №24Ф и №41Ф, расположен задний отсек, конструктивно переходящий в хвостовую балку, поверх наружной обшивки которого имеется дорожка для хождения при обслуживании вертолета, которая продолжается и вдоль хвостовой балки.

Сверху на потолочной панели (между шпангоутами №3 и №24) установлены присоединительные фитинги и кронштейны крепления двигателей, ПЗУ, подредукторной рамы, крышек люков и капотов, качалок проводки системы управления, гидроблока и тяг поддомкрачивания двигателей.

Над наклонной частью потолочной панели (между шпангоутами № 18 и №21) расположен верхний контейнер под расходные топливные баки (№9 и №10), к которому крепится аэродинамический обтекатель. Снаружи, слева (шпангоуты №23…№24) установлены подножки с кожухами и поручнями для наземного обслуживания.

Грузовой пол предназначен для размещения десантных сидений, санитарных носилок, размещения и швартовки техники, двух лебедок. В настиле пола имеются люки для монтажа и обслуживания топливной и других систем, в том числе верхнего замка системы внешней подвески, жесткая часть конструкции которой смонтирована 8 толще грузового пола и не влияет на аэродинамику вертолета.

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и время 2000 06» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „Изящный грузовоз“ на странице 7. Приятного чтения.