Вы здесь

Авиация и время 1998 04

Авиация и время 1998 04

МиГ-29 впервые поднялся в небо в 1977 г. и за истекшие 20 лет заслужил репутацию одного из самых удачных истребителей четвертого поколения. Более 1500 самолетов этого типа охраняют сегодня воздушное пространство 22 стран. Однако неумолимое время делает их все менее конкурентоспособными перед лицом появившихся в последние годы машин поколений "четыре плюс" и "пять". Необходимость в модернизации "двадцать девятого" ощущается все более остро. Наиболее радикальный способ решения проблемы предложили унитарное предприятие МАЛО "МИГ" и концерн "Росвооружение", представив на выставке ILA'98 новейший вариант истребителя МиГ-29СМТ.

Презентация МиГ-29СМТ стала одним из наиболее заметных событий выставки. Причем дело тут не столько в качествах машины, сколько в новом, нехарактерном для постсоветских авиастроительных организаций подходе к представлению ее на салоне. По сути, демонстрировался не самолет как таковой (он даже не летал), а сориентированная на коммерческий успех программа модернизации самолетного парка ВВС стран, которые располагают ранними вариантами МиГ-29. Причем похоже, что сами направления модернизации были определены, исходя из потребностей в первую очередь зарубежных эксплуатантов МиГ-29. Характерные для наших дней снижение угрозы войны, сокращение оборонных бюджетов и удорожание авиатехники приводят большинство государств к необходимости радикально сокращать количество типов авиатехники, состоящих на вооружении. Все чаще высказываются пожелания иметь один, но универсальный самолет, способный решать задачи по завоеванию превосходства в воздухе, поражению целей на поверхности земли и воды, разведке, РЭБ и т.д. Кроме того, этой машине отводится роль "большой дубинки" - своеобразного "мини-стратегического" бомбардировщика, призванного наказывать провинившихся по крайней мере в пределах континента.

Специалисты МАПО"МИГ" не стали первыми, кто откликнулся на потребности рынка. Превращение удачных истребителей воздушного боя четвертого поколения в многофункциональные истребители поколения "4+" является характерной чертой современной авиационной моды. Именно это происходит сегодня с F-16, "Гриппеном" и др.

МиГ-29СМ - один из предшественников МиГ-29СМТ

МиГ-29СМ - one of the МиГ-29СМТpredecessors

Но россияне, последовательно и целеустремленно ведя эту работу, к настоящему времени получили неплохой шанс опередить конкурентов. МиГ-29СМТ ("изделие 9-17") является логическим продолжением (или завершением?) цепочки модернизации базовой модели МиГ-29 ("изделие 9-12"). Первым звеном в ней можно считать "изделие 9-13", на котором объем внутренних топливных баков был увеличен на 240 л. За ним последовал МиГ-29С с возможностью применения ракет Р-27Т с тепловой ГСН, а также Р-27ЭТ и Р-27ЭР с увеличенной дальностью пуска. Усовершенствование РЛС позволило брать на борт и новейшие ракеты "воздух-воздух" РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН. После того, как на самолете установили штангу дозаправки топливом в полете, вариант получил обозначение МиГ-29СД.

Дальнейшие работы велись по пути расширения номенклатуры средств поражения класса "воздух-поверхность". При этом была установлена телесистема управления высокоточным оружием, позволяющая передавать изображения с телевизионных ГСН боеприпасов на дисплеи в кабине летчика и применять ракеты Х-29Т и корректируемые бомбы КАБ-500КР. Для поражения работающих РЛС противника предусмотрено применение ракетХ-31П с пассивной радиолокационной ГСН. Эта модификация самолета, получившая обозначение МиГ-29СМ, вплотную приблизилась к реализации концепции многофункционального истребителя. Оставалось сделать последний шаг - увеличить дальность и продолжительность полета на внутреннем топливе. Так появился МиГ-29СМТ, на котором также изменен состав оборудования и, как утверждается, ликвидированы выявленные многолетней эксплуатацией недостатки самолета. Если это действительно так, то "двадцать девятый" вновь имеет шансы выдвинуться в ряд машин, наиболее привлекательных для оснащения ВВС многих стран.

Однако найти объемы для размещения дополнительного топлива внутри очень плотно закомпонованного современного истребителя не так-то просто. Первый вариант решения - организация баков в наплывной части центроплана - пришлось отвергнуть ввиду неприемлемо большого объема необходимых доработок. Так, требовалось усилить конструкцию наплыва из-за избыточного давления внутри бака, без чего топливная система нормально работать не может. Возникла также необходимость переделки воздухозаборников и применения другого способа их защиты от попадания посторонних предметов, связанная с отказом от верхнего входного устройства. Поэтому к реализации был принят более простой вариант -увеличить запас керосина за счет установки дополнительного бака в надгротовой части фюзеляжа.

Какие же конкретные изменения отличают МиГ-29СМТ от ранее выпущенных вариантов? Описываем их со слов генерального директора Михаила Коржуева, других специалистов МАПО "МИГ", а также опираясь на фирменные информационные материалы по машине.

МиГ-29СМТ во время одного из первых испытательных полетов

МиГ-29СМТ1п one of the first test flight

Дополнительное топливо размещено в двух конформных баках общей емкостью 2020 л (1585 кг). Благодаря этому радиус действия истребителя при решении задач "воздух-воздух" без ПТБ возрос в 3,5 раза. Ограничения, накладываемые на режимы полета при наличии ПТБ, значительно сужены. Штанга дозаправки, установленная в носовой части слева, является съемной. Монтаж ее в полевых условиях занимает максимум 2 часа. Считается, что применение дозаправки позволит использовать новый МиГ "практически без ограничений по дальности".

Другие наиболее заметные изменения коснулись кабины истребителя, которые, как утверждается, позволили наконец реализовать концепцию управления, когда летчик не отрывает рук с РУДов и ручки управления самолетом. Г-н Коржуев рассказал, что применение одного монохромного экрана и двух многофункциональных жидкокристаллических дисплеев размером 6"х8" с активной матрицей привело к значительному упрощению работы летчика с информационно-управляющим полем кабины. Сведения, отображающиеся на дисплеях, легко считываются, в соответствии с конкретным этапом полета там появляются необходимые подсказки. В условиях динамично развивающегося воздушного боя это позволяет принимать более качественные решения, причем много быстрее, чем ранее. На экранах может отображаться электронная карта местности, а также теле- и тепловизионное изображение наземных целей. С помощью цифровой обработки возможно улучшение его качества, увеличение отдельных объектов (режим "электронная лупа") и совмещение изображений ("картинка в картинке"). Представители МАПО "МИГ" особенно гордятся возможностью автоматической привязки телеизображений к электронной и радиолокационной карте местности.

Обновленное оборудование кабины комплексируется с остальной авионикой МиГ-29СМТ с помощью цифровой шины обмена данных по стандарту MIL STD 1553В с открытой архитектурой. Последний термин означает, что отныне на самолет можно устанавливать любое оборудование как российского, так и западного производства. (На представленном в Берлине экземпляре истребителя уже стояли западные блоки в ответчиках свои-чужой", навигационной системе, контейнер с аппаратурой управления огнем и др.)

Верхняя створка тормозного щитка МиГ-29СМТ закрыта обтекателем топливного бака

Brake upper shutter of МиГ-29СМТ is closed by fuel tank dome

Однако наиболее важное значение это имеет для расширения номенклатуры средств вооружения нового МиГа. Теоретически под него можно подвесить любую УР из выпускаемых на земном шаре, нужно лишь провести небольшие доработки. По словам г-на Коржуева, в случае с американскими ракетами необходимые операции займут 2-3 недели. Кстати, число подкрыльевых пилонов на машине увеличено с шести до восьми, а общая масса боевой нагрузки - до 5 тонн. (Правда, в Берлине подкрыльевые пилоны на самолете вообще отсутствовали.)

Естественно, крупным доработкам подверглась и система управления оружием. На представленном экземпляре самолета главный ее элемент - РЛС - имеет возможность работать в режиме картографирования. Благодаря этому в арсенал истребителя вошли сверхзвуковые ракеты "воздух-поверхность" Х-31А и Х-35У с активной радиолокационной ГСН, появилась возможность производить "слепое" бомбометание ночью и сквозь слой облаков свободнопадающими бомбами, выполнять более точное прицеливание при стрельбе НАР и решать некоторые разведывательные задачи. Показанный самолет имел еще одно отличие - он был оборудован дополнительной аппаратурой управления огнем Optronique CLDP-CT разработки французской фирмы Thompson-CSF, размещенной в подфюзеляжном контейнере. В состав аппаратуры входят инфракрасный и телевизионный приемники, а также лазерный дальномер-целеуказатель. Контейнер дает возможность применения УР "воздух-поверхность" Х-25МЛ, Х-29Л и корректируемых бомб КАБ-500Л с лазерной ГСН. Кроме того, французская аппаратура позволяет решать навигационные задачи и выполнять прицеливание при уровне освещенности порядка 10"1 люкс, т.е. абсолютно темной ночью. Все данные, полученные с помощью РЛС, теле- и ИК-приемников, могут передаваться на землю в близком к реальному масштабе времени. Появление аналогичного российского контейнера разработки компании "Геофизика" ожидается к концу 1998 г.

По информации фирмы, в ближайшем будущем на МиГ-29СМТ планируется установить новый многорежимный радар, полностью интегрированный в систему управления оружием. Утверждается, что прежде всего это повысит эффективность боевой работы истребителя по воздушным целям.

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и время 1998 04» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „А теперь - "горбатый"!“ на странице 1. Приятного чтения.