Вы здесь

Авиация и космонавтика 1995 06

Авиация и космонавтика 1995 06

Заходит на посадку самолет ДРЛО AD-3W

Александр А.Чечин, Николай Н.Окалелов/ Харьков Фото из архивов редакции и авторов

С началом войны в Корее «Скайрей-дер» модификаций AD-2 и AD-3 стал активно использоваться над полем боя в составе ударных сил палубной авиации и авиации морской пехоты. Для увеличения эффективности действия штурмовиков против защищенных целей на базе НУРС «Холли Мозес» разработали 165-мм ракету RAM с кумулятивной боевой частью. Штурмовики использовали и самый большой НУРС в авиации США «Тайни Тим». Снаряд длиною в 3,11 м в снаряженном состоянии весил 580 кг (б.ч. - 268 кг). На AD могли подвешиваться две такие ракеты.

Третья модификация самолета обязана своим появлением ошибке при его проектировании. Первые машины отличались колебательной неустойчивостью по курсу при больших скоростях. Особенно это проявлялось при пикировании и отражалось на точности бомбометания. Фирма не смогла самостоятельно устранить дефект. Тогда один самолет передали в NACA, где его исследовали в натурной аэродинамической трубе. Двигатель при продувках не включали и, чтобы получить полную картину, параллельно исследовали модель штурмовика с работающим винтом. Причины колебаний окончательно определили, проведя несколько испытательных полетов с жестко закрепленным рулем направления, на который и пало подозрение специалистов. Оказалось, что конструкция руля выбрана неправильно. Большое влияние оказывал и угол установки триммера. После соответствующих доработок дефект устранили.

Фирма разработала пять вариантов третьей модификации. Среди них небольшой серией выпускался самолет дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения AD-3W, который за громоздкий обтекатель РЛС получил прозвище «Гуппи». Для сохранения путевой устойчивости машины на горизонтальном оперении установили две дополнительные вертикальные поверхности. Экипаж самолета состоял из трех человек: пилота и двух операторов, один из которых по радио докладывал на авианосец об обнаруженных целях. Делалась попытка использовать бортовую РЛС в комплексе с магнитным обнаружителем для поиска подводных лодок. Два «Скайрейдера», прошедшие соответственные доработки, получили обозначение AD-3E. Обнаружив лодку, оператор передавал координаты цели специальным самолетам AD-3S, которые применяли по ней оружие. AD-3E/S входили в состав исследовательской эскадрильи VX-1 и в строевых частях никогда не использовались.

Модификация AD-4 специально разрабатывалась для использования в Корее с учетом полученного там боевого опыта. Особое внимание уделялось вооружению и оборудованию. Количество пушек увеличилось до четырех, изменилась компоновка приборной доски, появился автопилот. После доработок дальность полета снизилась до 2000 км, но эффективность применения существенно возросла. До окончания войны в Корее успели построить более трехсот AD-4. Для ведения боевых действий в зимних условиях на их базе создали специальный вариант AD-4L с противообледенительной системой. AD-4B стал первым палубным тактическим носителем ядерного оружия. Бомба подвешивалась на центральный фюзеляжный пилон.

По заказу флота в начале 50-х гг. фирма разработала двухместную модификацию - AD-5, которая находилась в серийном производстве до 1956 г. Первый полет этого самолета состоялся 17августа 1951 г. Два члена экипажа располагались рядом в широкой кабине. Негативное влияние возросшего лобового сопротивления компенсировалось установкой нового двигателя R3350-26W в 2700 л.с. Площадь вертикального оперения увеличили, длина самолета возросла почти на один метр. Вооружение осталось прежним. Была изменена только форма пилонов для его подвески, они стали более обтекаемыми. В связи с проводимым в 1962 г. переобозначением авиационной техники АО-5 и его варианты получили новое обозначение: старое обозн, AD-5 AD-5W AD-5Q AD-5N новое обозн. Д-1Е ЕА-1Е EA-1F A-1G

AD-6(A-1H) стал самой массовой одноместной модификацией «Скайрейдера». На нее установили двигатель R3350-26WD в 2700 л.с., усилили бронирование кабины накладными листами снизу и сбоку, обновили оборудование. Последней модификацией «Скайрейдера» стал AD-7(A-1J), который выпускался до февраля 1957 г.

Общее количество построенных самолетов типа AD достигло 3180 единиц. Штурмовики находились на вооружении флота и ВВС США, поставлялись в Республику Чад, в Центральноафриканскую Республику, в Камбоджу, Южный Вьетнам, Францию и Великобританию.

Теперь, после короткого знакомства с историей создания и развитием «Скайрейдера», вернемся в Корею 1950 года.

4 июля штурмовики с авианосца ВМФ США «Вэлли Фордж» повторили налет на железнодорожный мост через реку Тэн-донган. Летчики ставшей уже знаменитой 55-й эскадрильи добились попадания в один из пролетов, обрушив стратегически важное сооружение. Заодно на станции они расстреляли десять паровозов и сильно потрепали корейские канонерки на реке. Однако полет прошел не так гладко, как в предыдущий день - четыре «Скайрейдера» получили повреждения от зенитного огня. Один из них, садясь на авианосец, не зацепился крюком за тросы аэрофинишера и врезался в стоящие на палубе самолеты. Два «Корсара» и один штурмовик полностью сгорели. Это были первые потери палубной авиации в корейской войне.

В последующие дни июля на фронте сложилась критическая обстановка. Войска Южной Кореи были полностью разгромлены, а части 8-й американской армии с каждым днем отступали все ближе к морю. К 18 июля у них не оставалось почти никаких шансов на удержание полуострова. Остановить наступление помогла высадка 1-й кавалерийской дивизии в Пхохане.

Палубная команда сбрасывает в море поврежденный «Скайрейдер»

Через двое суток после проведения десантной операции продвижение противника приостановилось на шоссе Тэгу-Пусань. 23 июля, в самый сложный момент обороны Пусаньского плацдарма, штаб измотанной 8-й армии обратился к флоту с просьбой: оказать сухопутным войскам непосредственную авиационную поддержку.

Адмирал Страбл пообещал представителям армии поднять штурмовики сразу по окончании заправки кораблей 77-го соединения. Авианосец доложил о своей готовности в полночь 24 июля. Через 8 часов он появился у восточного побережья Кореи, а еще через 15 минут «Скай-рейдеры» находились над линней фронта.

* Это не знаменитая английская машина, а модификация не менее известного американского учебно-тренировочного 7-6 «Тексан».

В воздухе, как, впрочем, и на земле, царила абсолютная неразбериха. Каналы связи были переполнены, и «Скайрейдеры» с «Корсарами» кружили прямо над КП объединенных сил, не имея возможности сообщить о своем прибытии. Летчики пытались установить контакт со специальными самолетами целеуказания, но «Москито»* занимались наведен нем «Шутинг Старое», вызванных из… Японии! В конце концов палубникам надоело ждать, и они отправились на свободную охоту. Все остальные вылеты «Скайрейдеров» в этот и следующий день проходили по такому же сценарию.

AD-4 с подвешенными НУРС HVAR, «Тайни Тим» и 500-фт бомбой

За два дня напряженных полетов штурмовики уничтожили несколько грузовиков, повредили мост и сожгли напалмом одну деревню. 26 июля погода ухудшилась, и корабль, воспользовавшись паузой, ушел за топливом. Пока авианосец отсутствовал, совместными усилиями представителей флота и армии проблемы со связью и взаимодействием с пехотой устранили. Вылеты на поддержку сухопутных войск продолжились.

Страницы


В нашей электронной онлайн библиотеке вы можете бесплатно и без регистрации прочитать «Авиация и космонавтика 1995 06» автора Автор неизвестен на телефоне, андроиде, айфоне, айпаде. Сейчас вы находитесь в разделе „Корейский дебют "Скайрейдера"“ на странице 1. Приятного чтения.